Паливний насос Suntec серії AT (Насос із двома регуляторами тиску, з одним виходом на форсунку та вбудований)

Типорозміри 45-55-65-75-95

Рідкопаливний шестереньчастий насос Suntec AT3 працює за двох режимів тиску, виконує замикальну функцію, має особливий вихід на кришці для визначення тиску в форсунці в режимі високого тиску та скидання в режимі низького тиску.

Застосування паливного насоса Suntec AT3:
- Дизельне паливо
- Два режими тиску / 1 форсунка
- Гідравлічне з'єднання тільки в режимі високого тиску
- Одно- або двотрубні системи

Принцип роботи насоса Suntec AT3:
Зубчаста пара всмоктує паливо з ємності через вбудований фільтр і перекачує його до форсукової лінії через відсіковий електромагнітний клапан. Регулювання тиску забезпечується двома позолотниковими клапанами, по одному для кожного режиму тиску.
Перемикання між низьким і високим тиском відбувається "нормально відкритим" електромагнітним клапаном байпаса. Коли електромагнітний клапан не активований, канал байпаса відкритий, функціонує електромагнітний клапан регулювання низького тиску, який встановлює тиск у форсунці. Коли електромагнітний клапан активований, канал байпаса закритий, і тиск поступово ростиме з обох боків клапана низького тиску, проступуючи його вплив, тиск у форсунці тепер визначає клапан регулювання високого тиску.
Відсіковий електромагнітний клапан форсукової лінії — "нормально закритого" типу. Це виготовлення забезпечує дуже швидке спрацьовування, і перемикання може бути обране згідно з послідовності роботи пальника й незалежно від швидкості електродвигуна.
Коли електромагнітний клапан не активований, клапан закритий, і все нагнітне паливо проходить через регулятор до всмоктувальної або зворотної лінії (залежить від монтажу трубопроводу).
Відразу ж, як електромагнітний клапан активований, паливо проходить до лінії форсунки під тиском, встановленими регулювальними клапанами.
У двотрубній системі у зворотну лінію має бути встановлена заглушка байпаса, щоб паливо, злите регулювальними клапанами, було повернене в ємність, а потік лінії всмоктування був дорівнює потужності зубчастої пари. Відведення повітря у двотрубній системі відбувається автоматично (забезпечується спеціальною порожниною на поршні), але може бути прискорене відкриттям порту манометра.
В однотрубній системі паливо, що не пройшло через лінію форсунки, повертається безпосередньо на всмоктування через клапани, що регулюють тиск, а потік лінії всмоктування дорівнює потоку в форсунці. У такому разі зі зворотної лінії має бути знята заглушка байпаса, і зворотна лінія закривається сталевою заглушкою із шайбою.
Для випуску повітря із системи має бути відкритий порт манометра.

Відмітна особливість
Порт манометра на кришці показує тиск тільки в режимі високого тиску (AT3).